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第一卷 动荡不安的时代第一百一十三章 停运

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天*津是中国第二大商业城市,在中国的地位仅次于京城北*京和第一商业城市上*海,同样,和上*海一般,天津也有着各国租界,在天*津最繁华的金融区,还开设着几十家各国银行,其中有近十家在中国的总部就设立在天*津,更有着南有上*海北有天*津之称。()而且,天*津的地理位置也是非常突出的,天*津处在北方入海口,铁路交通便利,漕运兴盛,大船可直接进入海口到三叉河口,转船北上北*京或直下江南即可。虽说清末后期兴盛一时的漕运已经渐渐衰落,可天*津的航运业依旧发达,故此,招商局在天*津的分部占据重要位置,也是方子达特意前来的主要原因。

休息了一天,方子达一行在李心凯的陪同下先去招商局转了转,随后就前往码头。等他到了码头,一路渐渐来时,终于明白李心凯昨日和他说的话究竟是什么意思。

招商局在天*津的业务主要还是轮船业务,航线分为内支和近洋,内支线指的是天*津到北*京或转船经过运河南下,另外就是李心凯所说过的至东北地区几个小港的线路。至于近洋,那就是去日本的几条航线,由于内支线运河的航道限制,内支线的业务远远比不上近洋线,所以天*津招商局的运输航线大头还是在近洋线,其实也就是日本航线上。

但这有一个问题,走日本航线的招商局一直受到日本方面的商业打压,并且在轮船规模、设施和运输能力上远不如日本的几家船运公司。这些年下来,天*津招商局的近洋业务是越来越难做,内支线的运输又限于先天条件不足,一来二去,招商局在天*津的航运生意越发萧条,到如今只能说勉强维持。

码头上,一眼望去都是各国的大型轮船,其中日本的货轮、客轮占据了绝大部分。再瞧瞧停泊在另一边的两条招商局的轮船。船身陈旧,个头矮小,设备落后。上上下下的客人中大多都是提笼带箱的普通老百姓,远比不上日本等国的大船客人们衣冠楚楚的神气。

“这船龄几年了?”方子达皱着眉头问道。

“近二十五年了,当初我刚进招商局不久还在这条船上工作过。(_)”李心凯着那条正在上下客的老船感叹道。

摇摇头,方子达也没了上船一瞧的**。仅仅着外表锈迹班班的船身。还有这些难民般的乘客,他就猜得出在船上会是什么样子。这种老掉牙,还用着老式蒸汽机的千吨客轮又怎么能和各国的新式大船相比?再加上日本商界对招商局航线的打压和竞争,方子达当然明白生意不会好到哪里去。

“不是还有几条大船么?怎么没见?”

“是,专门有几条大船。不过都是货船,虽然也有客舱但是舱位有限只在特殊时候兼下客轮,现在这几条船正在长崎装货,估计要等一周后才能归港。”

点点头,方子达表示明白。基本情况他大致心里有数了,至于李心凯所指的“糟糕”两字,也有了深刻印象。

和上*海相比,天*津这边的确难了许多。因为上*海虽然也受到各国轮船公司的竞争。但是作为长江入海口的上*海其地理位置更加优越。招商局在近洋、远洋线上竞争不过国外同行的情况下。但能在长江航线进行弥补,此消彼长之下,总体来说还算马马虎虎。可天*津这边就不同了,运河的运力远不是宽阔的长江能相比,只靠海轮的经营,缺乏优势并受到日本同行打压的招商局根本就无法抗争。

其实。在上*海时,方子达就对招商局的工作做了调整。并以中央银行名义入资增加招商局的航运力量。但他没想到天*津这边的困难更加严重,短时间内想要改变是完全不可能的。何况如今欧洲的大战已经爆发,向国外直接买船的可能性微乎其微,唯一可以选择的就是日本。

可日本人会卖船给中国么?这个答案当然是否定的。所以,方子达只能依靠自己的制造局来解决这个问题。虽说经历了军械厂的改制,制造局造船厂也开始了改革,根据上*海前些时候传来的消息,制造局内的几家工厂,包括造船厂的改制进行的很顺利,可造船不是一天两天的事,哪里有今天下单,明天就能造出船来的情况。

回到招商局办公室,方子达请天津这边的主要负责人一起开会讨论。在会议上,他先是表示自己已经大致了解了情况,希望大家能够对天*津招商局的发展畅所欲言,如何解决现在所面临的困难。

众人面面相觑,一时间都没了声音。不过,平静了一会儿,还是经理李心凯先开了口。

“董事长,现在天*津这边的情况不是短时间能改变的。如果要在航运上下手,添置新船,替换旧船是必须的。打个比方来说,因为我们的船太过老旧,航速又慢,许多有人钱人根本不会搭乘,只能靠普通的客流来支持。您也知道,舱位的好坏决定了舱位的等级,同样也决定了票价和收益,就拿日本的几条客轮来说,他们一张三等舱的票价是我们一张普票的十来倍甚至还多,可是这样依旧供不应求,有些客人宁愿等着下一班再走,也不愿意坐我们的船。”

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