卡塔尔同样放在赛季初进行，这次安排在4月初，接下来又是一波美洲分站，圣保罗和墨西哥城背靠背，间隔一周后迈阿密和加拿大背靠背，借此结束当年第一个飞行赛季部分。

回到欧洲的首场变成摩纳哥，6月初和伊莫拉形成背靠背，接下来是奥地利、英国和匈牙利6-7月三连赛，夏休期前还有比利时和法国，这次轮换到的法国站还是安排在马尼库尔。

1个月的夏休期后，直接进入意大利、德国和西班牙三连赛，十一黄金假期迎来杭城和申城双赛，旅游业直接拉爆，而且街道赛和传统赛道各一个，完美满足各类车迷的需求。

10月初的三连赛还有一场新加坡，简直是马林康本地车迷的超级福音，时间点异常适合看比赛，不需要计算时差，唯一可惜的是铃鹿因为赛道大修被迫无缘赛历，但预计会在2029赛季回归。

本赛季剩下的4场比赛，首先来到土耳其伊斯坦布尔公园，一条下雨天就干不了的赛道，10月底的天气情况刚好为此制造出空间，他们签署一份2年合同。

背靠背来到阿塞拜疆巴库，原本他们已经失去赛历上的位置，结果拉斯维加斯最后一刻遇到资金链问题被迫放弃后面5年自动续约的机会，主要问题是没有促进旅游业大力发展，今年能办赛纯粹是来到合同最后一年，巴库临危受命递补进来。

间隔一周后以后来到奥斯丁，作为赛季倒数第2场，万年收官战阿布扎比则是12月初，由此组成横跨9个月25场的赛历，冲刺赛和倒序冲刺赛周末分站会在后续公布。

“两个主场，不得不说你和负责的人做得非常好，而且时间段几乎完美。”周冠宇看到赛历后同样给马林康发消息。

“其实我也不知道申城是如何进来的，就连杭城得到赛历位置也是现在才知道，或许今年保密工作做得不错。”马林康回道。

“你问我，我也不知道，他们谈判跟我没太大关系，总而言之这是一件令人欣喜的事情。”周冠宇回复道。

“话说我挺好奇一件事，如果本田选择退出，你们吉利不是使用本田引擎，明年要怎么办？”马林康询问道。

“本田只是不和威廉姆斯合作，但还会为我们及新车队墨西哥电信提供引擎，和自由媒体的巨额违约金他们根本支付不起。”周冠宇的回复解决一大疑团。

不过换个角度说，或许本田和威廉姆斯的二次合作注定不会成功，就像当年跟迈凯伦所做的一样，但和其他车队可能擦出意想不到的火花。

上场周冠宇再次为吉利带回积分，虽然只是第10的1分，前面包括波谢尔、特拉姆尼茨和劳森3位车手，其中两台小牛7-8，直接一波大分输出。

法拉利蒙扎主场3-4，已经是所能做到的一切，佩雷兹和诺里斯两台红牛5-6，仅有退赛的汉密尔顿和角田裕毅都是机械故障回到维修区，比赛全程没有一个安全车。

剩下10场比赛和4场冲刺赛，18分差距说多不算多，接下来两场对很多车手来说都是全新的赛道，或许这是暴风雨前最后的平静。