“夏尔好几次做动作真的不考虑后果，尤其是发车一开始就差点把我挤到草坪上，我们赛车很快，很有竞争力，原本可以取得非常不错的成绩来为周日正赛打下基础，希望到时候能减少这些没必要出现的缠斗和位置损失。”赛恩斯则觉得勒克莱尔有时候过于激进造成位置损失。

两位车手各执一词，这让维特尔非常头疼，他亲眼在屏幕中看到两个人不下5次互相攻击，其中有一次直接把两位送到队尾，就为了排在队友前面。

按照车队预期，即使伊莫拉不太好超车，依靠赛车优势至少取得7-8左右是没有问题的，结果双车只带回15-16，目标的两倍而已。

冲刺赛结束后不久，维特尔亲自把两位车手和他们的比赛工程师叫到会议室，他并没有发飙，但比较难看的脸色警告车手们别在周日做着愚蠢的事情，最大化的把成绩带回家。

有时候越怕什么就越来什么，正赛两位法拉利车手又折腾出花活，退赛倒没有，比两年前要好很多，只不过赛后两个积分榜领跑位置都拱手让给别人。

一开始两位车手倒比较正常，赛恩斯发车过掉诺里斯以后来到第2，勒克莱尔依旧保持稳定领跑，随着比赛进行，两位车手逐渐拉开和对手的差距。

这场两家供应商带来的轮胎都比较不耐磨，特意如此设计来增强比赛观赏性，并不是结构问题，他们普遍建议车手使用两停来作为常规策略。

一停过后勒克莱尔依旧领先赛恩斯不到2秒，领先身后车手已经足足7秒，按理来说接下来就是法拉利巡游时间。

不过在比赛中期，横空出现一次安全车，唯一选择超级晚进站的特拉姆尼茨直接血赚，原本长期处在队尾的他一下子来到前10，但还不足以改变比赛格局，绝大部分车手都留在赛道上。

安全车重启后，嗅到领跑比赛机会的赛恩斯在2号弯内线准备抽头，似乎刹车点偏晚一点，等到整台车要进弯的时候已经错过弯心，外线的勒克莱尔被挤出赛道，但下一个弯内线又强行夺回领跑。

两个人一直斗到7号弯，进出维伦纽夫弯都是并排的，但到托萨弯场面有点壮观，对铁佛寺来说是一场灾难。

勒克莱尔和赛恩斯顾着缠斗，两台车都错过进弯刹车点冲出赛道，原本后面看热闹的几台车喜提位置，他们回到赛道时已经跌到10名左右。

赛会干事调查重启后2号弯迫使对手离开赛道的事件，最后给赛恩斯一个黑白旗警告，并没有任何罚时。

接下来比赛中，两位车手先后陷入棘手的火车阵，赛恩斯还能在后期过掉卡在前面的阿尔本取得第7，勒克莱尔只能以第9结束比赛，一手好牌彻底打得稀烂。

如果再考虑到其他车手的成绩，勒克莱尔丢掉车手积分榜领跑位置，法拉利也不再领跑车队积分榜，完全可以理解维特尔为何在赛后采访说出这段话。

“我们有着最快的赛车，不过两位车手并没有很好的利用这次机会带回好成绩，或许我还应该庆幸他们没有像两年前一样发生撞车，要不然修车费得多个几十万，到时候多修的费用可能就会被苏拉耶姆说预算帽超标。”